bmw e36 vs audi rs4

bmw e36 vs audi rs4
audi rs4


2008 est une année clé pour Audi puisqu'elle signale la refonte complète de la plus populaire des voitures de la marque d'Ingolstadt. Au cours des dernières années, le projet AU481, nom de code de la nouvelle A4, a progressé pour aboutir au dévoilement de la nouvelle venue au Salon de l'auto de Francfort. C'est donc un nouveau départ pour la gamme A4, car la berline sera suivie des modèles Avant, Cabriolet, S4 et RS4 qui seront également développés sur cette plate-forme renouvelée.

bmw e36



C'est en 2001 que BMW présenta la nouvelle M3 en coupé, puis par la suite en cabriolet. La berline a été abandonnée à cause des chiffres de vente trop faibles sur la E36. Esthétiquement, on ne change pas la recette, la M3 E46 se veut discrète tout en étant délicieusement sportive et agressive. Elle se distingue toutefois assez nettement du sage coupé E46 grâce notamment a des ailes élargies, son pare-chocs avant bien plus aéré mais aussi par ses 4 sorties d'échappement qui parlent d'elles-mêmes. On remarque aussi un bosselage sur le capot, une petite prise d'air latérale badgée M3 mais aussi des jantes de 18 pouces, voire 19 pouces en option. Tout cela ne bouleverse pas la ligne de la voiture, mais elle gagne une touche sportive de très bon goût qui fera son succès.
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# Posté le samedi 22 novembre 2008 02:33

audi RS6

audi RS6
Une main de fer dans un gant de velours... Maintes fois reprise, cette formule illustre pourtant à merveille l'esprit des Audi RS. Avec la RS6, les Anneaux sont entrés avec fracas dans le cercle très fermé des grandes routières survoltées. Comme de coutume à Ingolstadt, l'ancienne RS6 est extrapolée d'un modèle en fin de carrière. Rappelons que la RS2, développée sur base d'Audi 80 Avant, est apparue en 1995, soit en même temps que l'A4 b5 ( 1ère génération ). Cette RS6 a vu le jour en mai 2002, deux ans avant le renouvellement de l'A6. Grande nouveauté, contrairement aux RS2 et RS4, la RS6 est la première de la série à être déclinée en berline et en Avant ( break ). C'est donc une routière au style quelque peu dépassé qui a servi de point de départ à l'élaboration de cette sportive d'exception. Mais quel chemin parcouru pour arriver au résultat final!
Extérieurement, le néophyte peinera à distinguer une paisible TDI de cette A6 bodybuildée : l'exclusivité ( quasi ) invisible, c'est là toute la dimension des Audi S et RS. L'amateur éclairé, lui, remarquera au premier coup d'oeil les attributs spécifiques à la RS6. Les rétroviseurs en chrome mat ( désormais habituels ), les boucliers avant et arrière intégrant des grilles « nid d'abeille » et les ailes un peu plus galbées ajoutent une dose de dynamisme à une ligne relativement classique. Poursuivons l'examen, les jantes 18p chaussées en 255/40 remplissent entièrement les passages de roue ( 19p et 255/35 en option, surmonte très répandue ) et laissent entrevoir un impressionant système de freinage : à l'avant, des disques ventilés de 365 mm sont pincés par d'imposants étriers 8 points. Le train arrière adopte des disques ventilés de 335 mm et de plus modestes étriers 1 point.
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# Posté le mardi 11 novembre 2008 04:25

ferarri F550 maranello

ferarri F550 maranello
Dans le dos du pilote, le fantastique 12 cylindres à 180° aura de quoi intimider le néophyte. Profondément remanié, le 12 cylindres à plat affiche 428 ch à 6750 trs/mn. Nouveaux pistons, traitement au Nikasil, refroidissement revu et gros travail sur l'admission. La base mécanique reste la même que sur une Testarossa, mais quelle différence de caractère! Contrairement aux autres Ferrari de la même époque, la 512 TR ne manque pas de couple : 510 Nm à 5500 trs/mn ( dur, pour l'embrayage, dont la durée de vie est limitée) de quoi progresser sur un filet de gaz. Le caractère moteur sait aussi être pointu et se fait une joie de cavaler dans les tours, où il nous offre une symphonie pour 12 cylindres en Boxer majeur... En bref : sois belle et surtout, ne te tais pas. Un monde sépare la 512 TR de la Testarossa : 38 ch de plus, et une réelle homogénéité. Pas vraiment radicale, mais ô combien plus agréable. En tout cas, une GT de très bon augure pour sa descendante F550 Maranello, qui naîtra en 1996, soit deux ans après la retraite de la 512 TR.
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# Posté le lundi 10 novembre 2008 07:05

aston martin db9

aston martin db9
L'Aston Martin DBS est un coupé magnifique qui se veut être le parfait équilibre entre une "classique" DB9 et la supersportive DBR9 de circuit. Pour se faire, elle cache sous son beau capot un moteur V12 de 5935 cm³ à 48 soupapes développant une puissance de 517 ch (380 kW) et un couple de 570 Nm !

Ce moteur construit à la main (recouvert d'un gant blanc certainement) sera accouplé à une boîte manuelle à six rapports.

Pour optimiser les performance, la marque anglaise (qui appartient maintenant à un consortium de marques dominé par Prodrive) a allégée sa bête avec de nombreux éléments de carrosserie en carbone. Résultat, le 0 à 100 km/h est avalé en 4,3 secondes et la vitesse maximale est atteinte à 302 km/h.


Le système de freinage est assuré grâce à de gris disques ventilés en carbone céramique, suffisant pour ralentir les grosses roues de 20 pouces ! Le sytème d'amortissement est automatique et s'adapte au style de conduite du conducteur. Il se compose de cinq modes différents.

L'aston Martin DBS sera commercialisée au premier trimestre 2008. Aston Martin profitera du Salon de Francfort pour dévoiler le tarif de l'engin.
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# Posté le dimanche 09 novembre 2008 10:33

bmw série 6

bmw série 6
Près de 15 ans que l'appelation série 6 avait été abandonnée... Depuis la disparition de la mythique 635 CSI en 1988, seule la série 8 occupait le rôle de GT au sein de la gamme BMW. Malgré de réelles qualités, le succès ne fut pas au rendez-vous. Pas assez sportif, coûteux à l'usage... En 2003, un gros coupé développé sur une base inédite voit le jour : le célèbre patronyme renaît, il s'appelera série 6, alias E63...

La BMW série 6 représente les points positifs de l'ère Bangle. Son coffre en promontoire façon série 7 peut déranger, mais la ligne est équilibrée et ses formes sont moins torturées que l'actuelle série 5. On retrouve les traditionnels éléments stylistiques BMW : large haricot horizontal, décrochement de montant C, court porte-à-faux avant... Du long de ses presque 5 mètres, la série 6 en impose. Principalement conçue pour le marché américain, ses proportions seront assez gênantes dans les centre-villes de notre vieux continent.

Pas de surprise sous le capot, l'offre disponible fait honneur au blason bavarois et aucune version n'est sous-motorisée. Le seul 6 cylindres de la gamme, sur la version de base 630 Ci, est un 3 litres de 258 ch. Pas de performances coup de poing, mais l'agrément et l'onctuosité du 6 en ligne sont bien là. La 645 Ci, version la plus répandue, fait appel au V8 4.4 l inauguré par la série 5 E39, porté à 333 ch à 6100 trs/mn. La sonorité du V8, presque typée Yankee, s'accompagne de performances confortables : 0 à 100 en 6,6 s, 250 km/h en pointe. Cette version est de loin la plus recommandable : au sommet de la gamme, la M6 et son fantastique V10 5 l de 507 ch reste chère, à l'achat comme à l'usage. Mais si votre budget le permet, fonçez...
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# Posté le dimanche 09 novembre 2008 10:29

Mercedes Classe E Pack AMG

Mercedes Classe E Pack AMG
Alors que la nouvelle Classe E ne sera disponible en concession qu'à partir du mois de mars, Mercedes vous propose dès aujourd'hui de muscler son style grâce à une robe légèrement remaniée.
Malgré la présence du label AMG synonyme chez Mercedes de préparation moteur musclée, le Pack Sport AMG proposé sur la Classe E n'est qu'un simple kit carrosserie. Il faudra donc encore patienter un peu avant de voir la nouvelle berline haut de gamme du constructeur allemand propulsée par un V8 de plus de 500 ch. En attendant, donc, la Classe E voit sa robe remaniée pour offrir plus d'agressivité. Au programme : un tablier avant avec entrées d'air élargies, un nouveau bouclier arrière (très sobre), des jupes latérales, des jantes argentées de 18 pouces avec étriers de frein du même coloris et disques perforés. A cela s'ajoutent des suspensions rabaissées et de nouvelles sorties d'échappement. Les V6 et V8 hériteront ainsi de doubles sorties rectangulaires, tandis que les 4 cylindres conserveront leurs sorties ovales.
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# Posté le dimanche 09 novembre 2008 05:32

Modifié le mercredi 28 janvier 2009 06:00

mercedes coupé clk

mercedes coupé clk
Il était impossible de passer outre le célèbre coupé CLK. Comme son nom de baptême l'indique le CLK 63 AMG reçoit le tout nouveau moteur V8 6.3.
Dans cette configuration ce dernier développe une puissance de 481 ch. pour un couple de 630 Nm. Ses énormes qualités lui ont même valu d'être choisi comme "Safety car", par la FIA pour la saison 2006 de Formule1. Une voiture puissante qui ne dévie pas de sa trajectoire. Les accélérations sont franches et viriles et la transmission aux roues est assurée par la boîte 7G-Tronic AMG avec palettes de commande au volant. Evidemment comme tous les véhicules de la gamme AMG, la sonorité a été retravaillée à l'échappement.
Le kit carrosserie AMG de la CLK comporte une bouclier avant plus affirmé doté de sorties d'air latérales.
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# Posté le samedi 08 novembre 2008 02:20

Modifié le dimanche 09 novembre 2008 05:37

audi rs4

audi rs4
2008 est une année clé pour Audi puisqu'elle signale la refonte complète de la plus populaire des voitures de la marque d'Ingolstadt. Au cours des dernières années, le projet AU481, nom de code de la nouvelle A4, a progressé pour aboutir au dévoilement de la nouvelle venue au Salon de l'auto de Francfort. C'est donc un nouveau départ pour la gamme A4, car la berline sera suivie des modèles Avant, Cabriolet, S4 et RS4 qui seront également développés sur cette plate-forme renouvelée.
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# Posté le samedi 08 novembre 2008 14:27

Modifié le dimanche 09 novembre 2008 05:37

audi TT

audi TT
Sous le capot, on retrouve des motorisations inaugurées par l'A4 d'ancienne génération ( b7 ) : le 4 cylindres suralimenté 2.0 TFSI est déjà à son aise. 6,6s suffisent pour atteindre 100 km/h, et le couple de 280 Nm dès 1800 trs/mn autorise des relances à faire pâlir les inconditionnels du mazout. Jouer de la boîte de vitesse ( agréable, mais un peu accrocheuse ) n'est donc pas indispensable. Musicale à haut régimes, la sonorité est très plaisante pour un simple « quatre pattes » ( la zone rouge affiche fièrement ses 7000 trs/mn ), mais aurait pu être un peu moins quelconque en bas du compte-tours. Avec le VR6 ( V6, mais disposition des cylindres en quinconce ) 3.2 l, la TT gagne en noblesse et dispense un agrément de conduite différent : un peu plus rond, ses 250 ch permettent un 0 à 100 km/h en 5,7s. Les reprises évoluent peu et pâtissent du surpoids de 170 kg, malgré 320 Nm de couple. Depuis peu, une turbulente TT-S reprenant le 2.0 TFSI porté à 272 ch est disponible au catalogue.
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# Posté le vendredi 07 novembre 2008 14:46

Modifié le dimanche 09 novembre 2008 05:37

jaguar s-type

jaguar s-type
Avec la S-Type, Jaguar est descendu en gamme. Jusqu'alors, les berlines du constructeur britannique se résumaient aux somptueuses XJ. Pour tenir tête aux Classe E AMG et Audi RS, Jaguar se devait de proposer une version survitaminée de la S-Type. C'est chose faite en décembre 2001, au lancement de la S-Type R. Esthétiquement, les retouches apportées à la belle anglaise sont discrètes : calandre grillagée, légers appendices aérodynamiques... L'élégance so british du félin est préservée. Seules les jantes 18p laissent entrevoir d'imposant disques de 365 et 335 mm pincée par des étriers estampillés R
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# Posté le mardi 04 novembre 2008 15:16

Modifié le dimanche 09 novembre 2008 05:54